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作者: 黄伟华 
部队: 雷达33团   
部门: 33团4连 
职别: 战士 
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致辞: 我是81年兵,在33团4连,各位战友,大家好,很想念你们,请多连系。我的电话13609089660.黄伟华 
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标题:

走出梦境 驰行西藏(五)  

发表时间:

2011-9-19 23:17:27

更新时间: 

2011-9-26 22:40:48  更新者: 彭艳芳

关键词:

德格 金沙江 岗托大桥 雪集拉山 宗拉爽山 昌都 邦达机场 业拉山 怒江七十二拐 怒江桥 八宿  

  [这是对本篇第 3813 次阅读]

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走出梦境  驰行西藏(五)

 

  你在画外看  我在画中游(上)

 

D8  715月,德格—江达—昌都。走G317国道,348公里。住昌都。

走过金沙江  踏上西藏地

   德格我们入住外观是藏式建造的白塔青年旅行社,但内部和其他汉族的旅馆装饰一样,只是那浓浓的羊臊味告诉我们这是藏族人开的。接待我们的是一位藏族大婶,会一些简单的普通话,我们住的是一个二房一厅的套间,起初要300元,后议价到250元。

  昨晚有点累,早上8:20才起床,在吃早餐时,我到大街上行了一下,德格县城不算大,只有几条街,五、六层高的楼房不少,而令我比较好奇的是,街边安有这些健身设施,这种健身设施,广州也是最近两年才安放在小路边,而以前都是安在公园或居民小区内。(后来,在西藏的很多乡镇的街上都看到这些健身设施。看来,“春风不度玉门关”这句千古名诗要改为“春风早度玉门关”了。)在德格县城第一次看到匍匐前行的信徒。

9:30离开德格县城,行了约25公里,我们远远就望见一座刻有“西藏”两字的小山,我们还不敢相信已到西藏界边了,马上查看地图,果然,路边就是金沙江,金沙江对岸就是梦寻千回的西藏,听着金沙江的流水声,望着这座挂满经幡的“西藏”“路牌”,老邓高兴到飞起来。(他今天生日。)老邓生日快乐!!!

转过一个山坳,我们来到川藏要塞第一关——金沙江岗托大桥,也作岗拖大桥。它是197412月建成通车的。我们经过时,在它上游又新建了一条大桥,好似未通车。只见桥两岸山峦对峙,桥体如飞虹横空直跨金沙江。

而这里最闻名的则是1956年在前苏联道桥专家协助下建成岗托吊桥,该桥是中国第一座斜缆式吊桥。是金沙江上游第一座大桥,也是川藏两省区交界处的咽喉要道。但现在该桥已拆除。

由于这里的战略地位非常重要,此桥常年有一个班的武警守卫。五十多年来,大桥(吊桥)为巩固藏区稳定和促进边陲地区经济发展、社会进步默默地担负着历史赋予的使命。它是历史的见证,也是民族团结、祖国繁荣的一座里程碑。

大桥的建成,使天堑变通途,结束了千百年来牛皮船傍水回环,欲渡时望江兴叹的历史。毛泽东主席在《长征》中有“金沙水拍云崖暖”的诗句,所指的是19355月初,红军渡过云南省禄劝县金沙江的事件。我们过的是金沙江上段,红军过的是金沙江中段,天下奇观“万里长江第一湾”也在金沙江中段,我们这次无缘去看。

岗托大桥横跨金沙江,俯卧于崇山峻岭之间。

据说这里不准拍照,我们没有停车,只是在车上对外拍了两张远景。

过了桥就正式进入西藏了。一过桥就有武警检查,并把全部人的身份证和车辆行驶证、司机驾驶证逐一记录才准通过,我站在江边拍照,被他们制止了。

进入西藏后,道路果然象在路上向人打听到的一样,“G317出川后就好行”,路面是新辅的油泊路,连路中分隔线都是刚刚画的,平整的路面,较少的车辆,我们很开心作出改走G317的决定,但走了十几公里,来到矮拉山中,又有修路了,但总体还算可以,天下着毛毛细雨,使矮拉山两边都绿油油的高山草甸更加翠绿,散落一地的牦毛悠闲地吃着青草,汽车在盘山公路上绕来绕去,而垭口则象在天上,来到高处向下看,山下的公路十分壮观。

油泊路后是黄泥路、沙石路。

这张相片,是央视纪录片频道宣传语:路为纸,地成册。行作笔,心当墨。”的真实写照。

座落在G317路边,瓦拉河旁的瓦拉寺和瓦拉五明佛学院。瓦拉五明佛学院是一所显密圆融、不分宗派、学修并重的大型佛学院,也是目前萨迦传承在国内最大的佛学院。

13:00到江达县,县城很小,我们在此吃午饭。街上和加油站等重要地方都有武警守卫。

出了江达,接连翻越了雪集拉山和宗拉爽山。

雪集拉山上的美景。

在上宗拉爽山时,天气突变,乌云笼罩,下起了小雨和冰雹,冰雹有绿豆那么大。

宗拉爽山下阳光普照,绿草如茵,溪水潺潺,树影婆娑,景色之美犹胜江南三春,如果没有远处的雪山,还真以为是行走在江南呢。

19:30我们到昌都地区的中心——城关镇,此处海拔3200。我们入住这里唯一的三星级宾馆——昌都饭店,240元/间,包自助早餐。由于晚饭后已是21:40了,我们没有去行街而是回房休息了。

饭店门口挂满了五彩的旗帜,旗上印有庆祝西藏解放60周年的图案。(用五彩而非七彩,大家是否觉得奇怪,我也是后来才发现,纯白、翠绿、蔚蓝、明黄、橙红五种颜色是西藏最美的景色。稍后,我将把这五种颜色中最有代表的图片整理出来,和大家分享。)

提起昌都,我们都会想到——茶马古道,这条横贯四川盆地、云贵高原和青藏高原的神秘古道,无论是从云南西双版纳.思茅出发,还是由四川成都起步,南北两线均必经藏东重镇昌都,并在这里汇合,开始其雪域高原之旅。明天,我们将开始游历西藏第一个重镇——昌都(地区)。

 

D9  716月,昌都—邦达—八宿。走G214国道,272公里。住八宿。

一山有四季,十里不同天

深居藏东高山峡谷之中的昌都,是西藏东部政治文化以及交通的中心。昌都地区位于青藏高原、川西和云南西北一线的民族迁徙走廊上,历史给这里留下了丰富多彩的民族风俗遗存,古老而淳朴的康巴文化更为昌都蒙上了一层神秘而绚丽的色彩。

8:00起床,早餐后去昌都天津广场游玩。

该广场由天津市人民政府援建,2002年完工。气势恢宏的广场中央矗立着一座高21.8的鲲鹏雕塑,雕塑基座为门型设计,寓意为西藏东大门;顶部的展翅鲲鹏意为昌都21世纪经济文化腾飞;拱部东大门托举的仿卡若遗址出土双耳陶罐样汲水瀑布,与广场的喷泉相连,意为昌都、天津及澜沧江、海河相连;基座上的天津海河、藏东民俗风情浮雕及广场中北部用汉白玉制成的和氏璧,象征民族团结和圣洁。广场上叠水景观墙、气势磅礴的喷泉水带,体现了广场所在地为澜沧江源头水之源的独特地理位置。

昌都地区由于山高谷深,地形复杂,属于立体性气候;一山有四季,十里不同天是昌都地区气候的突出特征。昌都是全国空气污染最小的城市,也是理想的避暑胜地。

昌都县城坐落在群山怀中,昌都是藏语,其意为“水汇合处”。扎曲河和昂曲河在昌都相汇为澜沧江。三江(金沙江、澜沧江、怒江)则哺育着一代代昌都人。

9:20离开昌都,车沿着G214向南行直奔八宿,公路一边是澜沧江,一边是浪拉山,路况非常好,景色也很美,但也有不少泥石流,由于对路标不熟,我们还错走了去察雅方向,幸好及时发现,返回正道。

在浪拉山下是蓝天白云,气温14,快到垭口时,风云突变,下起到了小雨和绿豆大的冰雹,气温9到垭口则乌云翻滚,细雨沥沥,气温下降到4而过了垭口则时晴有雨。果真是一山有四季,十里不同天。望见远方的雪山,我们决定徒步去雪山玩,但这里的海拔有4000多米,走了40分钟就无力前行了,只有望雪轻叹。

我们停车的地方是过了浪拉山垭口20分钟车程的地方,极目远看,山顶白雪皑皑,山腰森林茂密,山脚草木丛生,山谷溪水潺潺,溪边山花烂漫,天空雄鹰展翅,地上牛羊成群。这美丽的画面,三言两语又如何能描述清楚呢?我们在这里玩了一个多小时才离开。

没有想到的是,这里是我们离雪山最近的地方,老邓已走到电讯发射站,但也只能无功折返。

我们继续前行,路况非常好,路面又宽又直,公路的尽头直指茫茫草原、雪域蓝天。(而人生路的尽头,会有什么呢?天堂?地狱?)公路的两边非常美丽,与四川路上的景色有很大差别,两边虽然都是4000多米高的大山(据说7月份还有积雪的山峰一般都在4500以上),但由于我们行驶在高原上,两边的大山好似丘陵,高山草甸,五色小花,饮水的牦牛,吃草的骏马,蓝天雪山,溪水大地,编织成一幅令人赏心悦目、心旷神怡的画面。

我们向远方的藏民走过去,租他们的马骑,我穿的红色衣服在绿草黄土中很耀眼,成了老邓、广华的画中人。

你在画外看,我在画中游。

在草原上骑马游玩,和藏民谈天说地亲密无间。

马路是给马行的。

1440到邦达机场。昌都邦达机场被称为“世界上海拔最高”、“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场,它位于邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中。邦达机场海拔4300多米,跑道全长5公里,是中国跑道最长的民用机场,也是世界上跑道最长的民用机场之一。昌都邦达机场离昌都镇有136公里,行程约3个小时左右。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30以上,每年冬春气温常在零下20摄氏度以下,机场上的空气密度只是海平面的50%。机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。

昌都邦达机场是1992122,由空军工防八处动工承建的,他们发扬“特别能吃苦,特别能创业,特别能奉献”的老西藏精神,按期保质完成了机场的建设,据说建设过程中留下了很多感人故事,有兴趣的朋友可找相关资料看看。

15:45我们到邦达镇,海拔4400的邦达镇是川藏南线和北线的交会处,北通昌都,西至林芝、拉萨,是一个重要的交通枢纽。镇中是由G318G214交汇而成,由于该镇很小,过往客人叫它——邦达路口。

一进入邦达路口就见到G318的路牌,也就是说,我们原计划走芒康—左贡—邦达—八宿,实际走了昌都—邦达—八宿。通向拉萨的路不止一条,我们的选择非常正确,我们走的路还算顺利。

过了邦达路口就收到限速卡了。西藏地区的限速很特别,除了有摄像头拍摄外,长距离的限速都是采用以下的限速卡,限速卡根据不同的距离,规定了各种车辆的行车时间,如果你在路中开快了,在到达下一个检查站时,你如提前到达,检查站是不准你通过的,于是就会出现一个景象,有很多车辆在离检查站一公里处停下休息,乘客则下车去看风景游玩。94公里,要求我们行2小时40分钟,等于限速35公里,对我们来说,正好可以边玩边开,慢慢看路边的风景。

16:35我们翻过业拉山垭口,垭口海拔4658。一块写有豪言壮语的路牌非常醒目地立在垭口,提醒南来北往的人们,今天我们能翻越这个海拔4600多米的高山,是因为有一支用鲜血和生命锻造的铁军。

向武警交通第四支队的战友们敬礼!

在业拉山垭口上眺望邦达镇——白、蓝、红、黄、绿,五色齐集一画,美啊!!!

过了业拉山垭口,我们来到了著名的怒江七十二拐。怒江七十二拐,也称怒江九十九道弯或怒江一〇八拐,它之所以著名,就是因为在这长约12公里中,要经过72个拐弯,而海拔会从4618降至2740。从山上往下看,公路象一个又一个“之”字写在大山边,它那美妙曲线令人忘却了长途跋涉的劳累。

这张相片,相信很多人在集志、网络中都看过,我也见过多次,但当我身临其景时,依然感受到它那令人震撼的画面及恢宏的气势。

我们站在这“之”字对面也无法数清它有多少个拐,多少道弯,七十二、九十九、一〇八这些数字,在中国常用来代表一些特殊意义。七十二拐应该也是象征,至于它到底是72拐,还是99,或是更多,没有必要深究,反正这些数字本身也是概略的,它只是个形容词,而不是数词。

我用全景拍摄也无法多拍几个弯.

怒江七十二拐地图(精华部分)。

怒江七十二拐中有一片绿洲——同尼村。村屋散落在黄、绿色的的田野中,仿如世外桃园。

数着一连串的字弯,我们在风景中盘旋,直怒江谷底。滚滚的怒江水把我们带到闻名已久的怒江桥。

只见两边几近垂直的山崖牢牢地束缚着咆哮的怒江。峡谷最窄处,壁立千仞,蓝天一线,一座不足50长的单拱水泥桥横跨怒江。它就是传说中扼守川藏公路、一夫当关万夫莫开的怒江桥。桥上有武警守卫,戒备森严,过往车辆限速5公里通行。这一段路都不准拍摄,我在离怒江桥几百米外拍摄了一张相也被要求删除。(怒江桥的图片在网上也能找到。)

过了怒江桥,又有修路,好在不太长,车又不多,很快就过了修路段,傍晚19:00到达八宿。

从怒江桥到八宿,公路两边以丹霞地貌为主,红色沙砾岩在阳光照耀下,分外夺目。

 欲知后事,请看«走出梦境  驰行西藏(六)你在画外看  我在画中游(中)»

 

 

 

  

评论(共 4 篇):

  评论者: 彭艳芳

发表时间:2011-9-26 22:40:48

 

一二三四五,驰行西藏行。美景尽开颜,文字有详解。实在不简单,心血一篇篇。   

   

  评论者: 姚念龙

发表时间:2011-9-26 22:07:50

 

我快控制不住了,今晚就做梦买越野去,明早5点出发,6点到家,7点起床笑哈哈!   

   

  评论者: 蔡晓华

发表时间:2011-9-20 20:44:56

 

仔仔细细滴看,因为我现在不可能有时间去西藏,等有时间我就没有这个体能去了,只能在你的图文中游西藏了。多谢了,期待中。。。。。。。。。   

   

  评论者: 解昌仁

发表时间:2011-9-20 14:57:20

 

    西藏——令人神往的地方!谢谢你的介绍。   

   
   

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浏览时间:2019-7-20 23:50:24
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