黄伟华博客 - 走出梦境驰行西藏（五）

　　昨晚有点累，早上8:20才起床，在吃早餐时，我到大街上行了一下，德格县城不算大，只有几条街，五、六层高的楼房不少，而令我比较好奇的是，街边安有这些健身设施，这种健身设施，广州也是最近两年才安放在小路边，而以前都是安在公园或居民小区内。（后来，在西藏的很多乡镇的街上都看到这些健身设施。看来，“春风不度玉门关”这句千古名诗要改为“春风早度玉门关”了。)在德格县城第一次看到匍匐前行的信徒。

9:30离开德格县城，行了约25公里，我们远远就望见一座刻有“西藏”两字的小山，我们还不敢相信已到西藏界边了，马上查看地图，果然，路边就是金沙江，金沙江对岸就是梦寻千回的西藏，听着金沙江的流水声，望着这座挂满经幡的“西藏”“路牌”，老邓高兴到飞起来。（他今天生日。）老邓生日快乐!!!

转过一个山坳，我们来到川藏要塞第一关——金沙江岗托大桥，也作“岗拖大桥”。它是1974年12月建成通车的。我们经过时，在它上游又新建了一条大桥，好似未通车。只见桥两岸山峦对峙，桥体如飞虹横空直跨金沙江。

而这里最闻名的则是1956年在前苏联道桥专家协助下建成“岗托吊桥”，该桥是中国第一座斜缆式吊桥。是金沙江上游第一座大桥，也是川藏两省区交界处的咽喉要道。但现在该桥已拆除。

由于这里的战略地位非常重要，此桥常年有一个班的武警守卫。五十多年来，大桥（吊桥）为巩固藏区稳定和促进边陲地区经济发展、社会进步默默地担负着历史赋予的使命。它是历史的见证，也是民族团结、祖国繁荣的一座里程碑。

大桥的建成，使天堑变通途，结束了千百年来“牛皮船傍水回环，欲渡时望江兴叹”的历史。毛泽东主席在《长征》中有“金沙水拍云崖暖”的诗句，所指的是1935年5月初，红军渡过云南省禄劝县金沙江的事件。我们过的是金沙江上段，红军过的是金沙江中段，天下奇观“万里长江第一湾”也在金沙江中段，我们这次无缘去看。

岗托大桥横跨金沙江，俯卧于崇山峻岭之间。

据说这里不准拍照，我们没有停车，只是在车上对外拍了两张远景。

过了桥就正式进入西藏了。一过桥就有武警检查，并把全部人的身份证和车辆行驶证、司机驾驶证逐一记录才准通过，我站在江边拍照，被他们制止了。

进入西藏后，道路果然象在路上向人打听到的一样，“G317出川后就好行”，路面是新辅的油泊路，连路中分隔线都是刚刚画的，平整的路面，较少的车辆，我们很开心作出改走G317的决定，但走了十几公里，来到矮拉山中，又有修路了，但总体还算可以，天下着毛毛细雨，使矮拉山两边都绿油油的高山草甸更加翠绿，散落一地的牦毛悠闲地吃着青草，汽车在盘山公路上绕来绕去，而垭口则象在天上，来到高处向下看，山下的公路十分壮观。

油泊路后是黄泥路、沙石路。

这张相片，是央视纪录片频道宣传语：“路为纸，地成册。行作笔，心当墨。”的真实写照。

座落在G317路边，瓦拉河旁的瓦拉寺和瓦拉五明佛学院。瓦拉五明佛学院是一所显密圆融、不分宗派、学修并重的大型佛学院，也是目前萨迦传承在国内最大的佛学院。

13:00到江达县,县城很小,我们在此吃午饭。街上和加油站等重要地方都有武警守卫。

出了江达，接连翻越了雪集拉山和宗拉爽山。

雪集拉山上的美景。

在上宗拉爽山时，天气突变，乌云笼罩，下起了小雨和冰雹，冰雹有绿豆那么大。

宗拉爽山下阳光普照，绿草如茵，溪水潺潺，树影婆娑，景色之美犹胜江南三春，如果没有远处的雪山，还真以为是行走在江南呢。

19:30我们到昌都地区的中心——城关镇，此处海拔3200米。我们入住这里唯一的三星级宾馆——昌都饭店，240元／间，包自助早餐。由于晚饭后已是21:40了，我们没有去行街而是回房休息了。

饭店门口挂满了五彩的旗帜，旗上印有庆祝西藏解放60周年的图案。（用五彩而非七彩，大家是否觉得奇怪，我也是后来才发现，纯白、翠绿、蔚蓝、明黄、橙红五种颜色是西藏最美的景色。稍后，我将把这五种颜色中最有代表的图片整理出来，和大家分享。）

提起昌都，我们都会想到——茶马古道，这条横贯四川盆地、云贵高原和青藏高原的神秘古道，无论是从云南西双版纳.思茅出发,还是由四川成都起步，南北两线均必经藏东重镇昌都，并在这里汇合，开始其雪域高原之旅。明天，我们将开始游历西藏第一个重镇——昌都（地区）。

D9 7月16月，昌都—邦达—八宿。走G214国道，272公里。住八宿。

一山有四季，十里不同天

深居藏东高山峡谷之中的昌都，是西藏东部政治文化以及交通的中心。昌都地区位于青藏高原、川西和云南西北一线的民族迁徙走廊上，历史给这里留下了丰富多彩的民族风俗遗存，古老而淳朴的康巴文化更为昌都蒙上了一层神秘而绚丽的色彩。

早8:00起床,早餐后去昌都天津广场游玩。

该广场由天津市人民政府援建，2002年完工。气势恢宏的广场中央矗立着一座高21.8米的鲲鹏雕塑，雕塑基座为门型设计，寓意为西藏东大门；顶部的展翅鲲鹏意为昌都21世纪经济文化腾飞；拱部东大门托举的仿卡若遗址出土双耳陶罐样汲水瀑布，与广场的喷泉相连，意为昌都、天津及澜沧江、海河相连；基座上的天津海河、藏东民俗风情浮雕及广场中北部用汉白玉制成的和氏璧，象征民族团结和圣洁。广场上叠水景观墙、气势磅礴的喷泉水带，体现了广场所在地为澜沧江源头“水之源”的独特地理位置。

昌都地区由于山高谷深，地形复杂，属于立体性气候；“一山有四季，十里不同天”是昌都地区气候的突出特征。昌都是全国空气污染最小的城市，也是理想的避暑胜地。

昌都县城坐落在群山怀中，昌都是藏语，其意为“水汇合处”。扎曲河和昂曲河在昌都相汇为澜沧江。而三江（金沙江、澜沧江、怒江）则哺育着一代代昌都人。

9:20离开昌都,车沿着G214向南行直奔八宿，公路一边是澜沧江,一边是浪拉山，路况非常好，景色也很美，但也有不少泥石流，由于对路标不熟，我们还错走了去察雅方向，幸好及时发现，返回正道。

在浪拉山下是蓝天白云，气温14℃，快到垭口时，风云突变，下起到了小雨和绿豆大的冰雹，气温9℃，到垭口则乌云翻滚，细雨沥沥，气温下降到4℃，而过了垭口则时晴有雨。果真是“一山有四季，十里不同天”。望见远方的雪山，我们决定徒步去雪山玩，但这里的海拔有4000多米，走了40分钟就无力前行了，只有望雪轻叹。

我们停车的地方是过了浪拉山垭口20分钟车程的地方，极目远看，山顶白雪皑皑，山腰森林茂密，山脚草木丛生，山谷溪水潺潺，溪边山花烂漫，天空雄鹰展翅，地上牛羊成群。这美丽的画面，三言两语又如何能描述清楚呢?我们在这里玩了一个多小时才离开。

没有想到的是，这里是我们离雪山最近的地方，老邓已走到电讯发射站，但也只能无功折返。

我们继续前行，路况非常好，路面又宽又直，公路的尽头直指茫茫草原、雪域蓝天。（而人生路的尽头，会有什么呢？天堂？地狱？）公路的两边非常美丽，与四川路上的景色有很大差别，两边虽然都是4000多米高的大山（据说7月份还有积雪的山峰一般都在4500米以上），但由于我们行驶在高原上，两边的大山好似丘陵，高山草甸，五色小花，饮水的牦牛，吃草的骏马，蓝天雪山，溪水大地，编织成一幅令人赏心悦目、心旷神怡的画面。

我们向远方的藏民走过去，租他们的马骑，我穿的红色衣服在绿草黄土中很耀眼，成了老邓、广华的画中人。

你在画外看，我在画中游。

在草原上骑马游玩，和藏民谈天说地亲密无间。

马路是给马行的。

14：40到邦达机场。昌都邦达机场被称为“世界上海拔最高”、“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，它位于邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中。邦达机场海拔4300多米，跑道全长5公里，是中国跑道最长的民用机场，也是世界上跑道最长的民用机场之一。昌都邦达机场离昌都镇有136公里，行程约3个小时左右。机场所在地气候恶劣，冬天风速常达到每秒30米以上，每年冬春气温常在零下20摄氏度以下，机场上的空气密度只是海平面的50％。机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。

昌都邦达机场是1992年12月2日，由空军工防八处动工承建的，他们发扬“特别能吃苦，特别能创业，特别能奉献”的老西藏精神，按期保质完成了机场的建设，据说建设过程中留下了很多感人故事，有兴趣的朋友可找相关资料看看。

15:45我们到邦达镇，海拔4400米的邦达镇是川藏南线和北线的交会处，北通昌都，西至林芝、拉萨，是一个重要的交通枢纽。镇中是由G318和G214交汇而成，由于该镇很小，过往客人叫它——邦达路口。

一进入邦达路口就见到G318的路牌，也就是说，我们原计划走芒康—左贡—邦达—八宿，实际走了昌都—邦达—八宿。通向拉萨的路不止一条，我们的选择非常正确，我们走的路还算顺利。

过了邦达路口就收到限速卡了。西藏地区的限速很特别，除了有摄像头拍摄外，长距离的限速都是采用以下的限速卡，限速卡根据不同的距离，规定了各种车辆的行车时间，如果你在路中开快了，在到达下一个检查站时，你如提前到达，检查站是不准你通过的，于是就会出现一个景象，有很多车辆在离检查站一公里处停下休息，乘客则下车去看风景游玩。94公里，要求我们行2小时40分钟，等于限速35公里，对我们来说，正好可以边玩边开，慢慢看路边的风景。

16:35我们翻过业拉山垭口，垭口海拔4658米。一块写有豪言壮语的路牌非常醒目地立在垭口，提醒南来北往的人们，今天我们能翻越这个海拔4600多米的高山，是因为有一支用鲜血和生命锻造的铁军。

向武警交通第四支队的战友们敬礼!

在业拉山垭口上眺望邦达镇——白、蓝、红、黄、绿，五色齐集一画，美啊!!!

过了业拉山垭口，我们来到了著名的怒江七十二拐。怒江七十二拐，也称怒江九十九道弯或怒江一〇八拐，它之所以著名，就是因为在这长约12公里中，要经过72个拐弯，而海拔会从4618米降至2740米。从山上往下看，公路象一个又一个“之”字写在大山边，它那美妙曲线令人忘却了长途跋涉的劳累。

这张相片，相信很多人在集志、网络中都看过，我也见过多次，但当我身临其景时，依然感受到它那令人震撼的画面及恢宏的气势。

我们站在这“之”字对面也无法数清它有多少个拐，多少道弯，七十二、九十九、一〇八这些数字，在中国常用来代表一些特殊意义。七十二拐应该也是象征，至于它到底是72拐，还是99弯，或是更多，没有必要深究，反正这些数字本身也是概略的，它只是个形容词，而不是数词。

我用全景拍摄也无法多拍几个弯.

怒江七十二拐地图（精华部分）。

怒江七十二拐中有一片绿洲——同尼村。村屋散落在黄、绿色的的田野中，仿如世外桃园。

数着一连串的“之”字弯，我们在风景中盘旋，直到怒江谷底。滚滚的怒江水把我们带到闻名已久的怒江桥。

只见两边几近垂直的山崖牢牢地束缚着咆哮的怒江。峡谷最窄处，壁立千仞，蓝天一线，一座不足50米长的单拱水泥桥横跨怒江。它就是传说中扼守川藏公路、一夫当关万夫莫开的怒江桥。桥上有武警守卫，戒备森严，过往车辆限速5公里通行。这一段路都不准拍摄，我在离怒江桥几百米外拍摄了一张相也被要求删除。（怒江桥的图片在网上也能找到。）

过了怒江桥，又有修路，好在不太长，车又不多，很快就过了修路段，傍晚19:00到达八宿。

从怒江桥到八宿，公路两边以丹霞地貌为主，红色沙砾岩在阳光照耀下，分外夺目。