卢尚志博客 - 我的一次“断电”飞行

我是太原市公共交通集团公司离休干部卢尚志，在1966年我们部队由歼五飞机改装歼六型飞机，按照改装大纲规定，改装歼六最后一个课目是“高空复杂特技”。一次我在河北唐山机场驾驶歼六飞机执行改装训练的最后一次任务，当我在空域做完最后一套动作，收油门下滑对准机场准备回场时，突然间飞机上漏电了，驾驶杆、油门、方向舵全都不能触摸了，飞机完全失去操纵了，很快垂直向地面俯冲下去，这时我一看升降速度表，飞机以每秒钟200多米下降，高度表在12000米，一圈一圈快速降低，再看速度表，这时速度过大不能跳伞了，这时我清楚地知道这意味着什么，紧张万分，就在这千钧一发之际，我首先想到头脑要冷静，要沉着，突然间想起，有一年国庆阅兵训练时，空中无线电一发话，我的飞行帽耳朵后面就有电电我，落地后经地勤人员检查，是由于我飞行中出汗过多，飞行帽湿了，无线电漏电造成的，于是我就想到关无线电，当我关闭无线电电门后，一摸驾驶杆没电了，飞机能正常操纵了，我把飞机很快拉起来，以小上升角上升，我一看油量表油量指示不多了，只好收油门对准机场下滑回场，在飞向机场的过程中，想到按规定没有无线电失去地面指挥的飞机着陆前，必须得飞到地面指挥台上空左右摇晃机翼，给地面一个信号，以便在着陆航线上指挥其他飞机给我让路，做完以上动作，加入航线准备着陆时，又想到，刚才飞机失去操纵，是因为有高度才有时间处理，刚才瞬间高度下掉了5000多米，现在我在航线上飞行速度只有500米，如果飞机再有电，根本就没有时间处理，所以带电飞行非常危险，这时我想到机上完全断电，可是完全断电飞机上的电动仪表都不指示了，完全靠肉眼判断驾驶飞机，何况还有放起落架，着陆后放减速伞的问题，还是有较大的困难和危险的，我想，凭我多年来的飞行经验和技术，相信自己，比较之下还是断电着陆危险要小，于是我就果断地把飞机上的蓄电瓶、发电机、电门关闭，但是关闭后一看，地平仪翻了，电动仪表全部不指示，指针东倒西歪，十分吓人。此时，我精神高度紧张，使出我全身的力量，驾驶着我心爱的战鹰，用应急放下起落架，操纵飞机准确的做好三四转弯，对正了跑道，调整好下滑速度，对准下滑点，飞机缓慢地下降，准确地降落在跑道的规定位置上，在没有减速伞的情况下，用应急刹车把飞机刹住，安全地停在跑道头。当地勤同志扛上梯子上来打开座舱盖一看，我满头大汗，惊呆了，问我怎么了，我说“飞机漏电，失去操纵”。