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作者: 张建平 
部队: 军直  北空政治部组织部 
部门: 通信一连 
职别: 北空政治部组织部科长 
   
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致辞:  
所有篇目(共74篇)

标题:

在美国 “打的”(多图)  

发表时间:

2007-1-16 7:49:49

更新时间: 

2012-2-2 4:45:43  更新者: 张建平

关键词:

散文  

  [这是对本篇第 6644 次阅读]

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         单篇显示

 

 

 

 

在美国 “打的”

 

    到美国考察,最直接的感觉就是市场经济比较成熟,旅行行业的运作很是规范,我们访问团的行程和活动安排都很顺利。旅行中最头痛的交通问题也保障良好,总之,没有什么可担心的事情,一切“OK”。没想到,在华盛顿,车的问题上却出了纰漏,差点影响整个行程。因此,也就有了其他访问团在美国所少有的自己“打的”的经历。

  先说美国“的哥”。那天按要求,凌晨4点钟,我们在鞍马劳顿状态中挣扎着起床,结果眼巴巴地等了一个多小时,却不见随团的“的哥”兼导游的中国小伙子按时来带队。我们急出了一身冷汗!这可太麻烦了,机票是预订好的,误了航班,无法联系旅行社,整个行程都要重新改动…得,只能先顾一头:人先到机场再说。赶紧着吧,“打”美国的“的”吧!

    美国“的”应约而至。仔细看,开车的不是“的哥”而是“的爷”!这是位不折不扣的美国老汉,满头白发,精神矍烁。我们不约而同地犹豫了一下,这么大年纪,行吗?可是在美国,你经常会看到白发苍苍的老爷爷和身材肥胖的老奶奶在公共场所为您服务。在我们国家呆久了,看到这种现象你会很不舒服——怎么没有退休制度啊?尤其是飞机上,外国老大爷老大妈取代了国内航班整齐、漂亮的空中小姐,没有办法,欧洲、澳洲等一些地方也是如此。

    车一停稳,我们赶紧用行李车把箱包拖到汽车后备箱,行李都够份量,我们怕老汉闪了腰,手忙脚乱地帮忙。

    “不用不用,我行。”只见他不惜气力,手脚麻利地往往后备厢里装行李。说心里话,装行李这一招就让我们心里感到舒服,很少有导游或司机这么卖力气地为你装行李。行李安放妥当,我们赶紧上车。

    “当心当心!”老汉夸张地从我们一个团员的手里拿过一个菜篮子形状的塑料盒,看他夸张的劲头儿,好像篮子里是什么易燃易爆物品。

    “这是什么呀?”我们大惑不解。

    “这是我的午饭!”他表情依然夸张。嗨,我们这才弄明白,原来只是一个饭盒而已。

    车子顺利地开上了高速公路。我们的心情好了起来,老人的开朗和健谈也让我们很高兴,东一句西一句地和他闲聊。

    “您多大年纪了?”我们最关心的就是他的年纪。

    “七十岁了。”他笑咪咪地回答,很坦然。

    “什么?七十了!”我们简直不相信自己的耳朵,话赶话地一时想不好说什么,“那,那为什么还不退休啊?这样干工作,连午饭都得在车上吃…”

    “我还能工作做呀。”他仍旧笑咪咪地,“能做得动我就要做下去呀,午饭在车上吃一样香呢!”

    “是啊是啊,可是多辛苦啊。”这个“辛苦”说得挺别扭,不知道翻译过去是个什么意思。

    “喜欢做就做啊,我就这样一天天地跑啊跑啊,不是挺好的吗。”

    老人高兴地说着,还热心地为我们说起了华盛顿机场,介绍路程的远近,埋怨我们为什么不早一点往飞机场去,过安全检查要很长的时间,恐怕赶不上这班飞机了。赶不上也不要紧,可以改飞下一个航班…说着聊着,身处异国他乡的我,心中突然有一种感动,虽然只有二十多分钟的车程,而且还是通过翻译进行沟通交流,的确感到很亲切也很温暖,为什么?一时说不准。

    说了“的哥”再说“的”。我们乘坐的美国“的”,是本土生产的白色三厢“林肯”车,从车的方面来说,“林肯”的样式和技术都是比较先进的,给人以“皮实”耐用、宽大舒适的感觉。我们在美国去的地方虽然少,但去过的几个城市都是这种出租车。为什么比较统一地使用“林肯”,是行业规定还是什么,因为不了解,所以说不清楚,更不好妄加评论。那么,是否也可以从这个方面看出一点民族工业自我保护的意思?

    男人都喜欢车。我也如此,而且对美国车的印象很深,什么别克、福特、道吉、林肯…信口道来,都是世界级的名牌。去美国以前,我也想到了,借这次机会可以一饱眼福,看看最新款式的美国名车。结果是不看不知道,看了以后莫名其妙:美国大街上跑的几乎全是日本车!什么本田、丰田、三菱…说十之八九有些过分,说十之六七却很靠谱儿。而且,这些日本车的专卖店规模都做得很大,在高速公路边一拉溜儿地排开,和美国佬叫着阵地卖汽车。要知道,汽车几乎就是美国的民族工业了,美国人也是很爱国的,能有美国人买日本人的账么?也就奇了怪了,日本车在美国大行其道!连我们推崇的德国汽车都拱手让之。当然,价格和配置不可和我们国内的日本车同日而语。说来也真是巧了,回北京后不久,就看到北京电视台播出一条国际新闻,说是美国福特汽车公司加大企业技术改造和提高劳动效益,以适应越来越大的来自买方市场的压力。你看你看,这不是挨了别人的嘴巴赶紧找自己的不是吗?

    细细想来,事情还不全是这个理儿。在美国的时候,对人和事的认识停留在表面现象上,一路走下来,看到的和听到的多了,再回过头来思考,似乎深刻了一点。它让我充分地感到:在强烈的社会和商业竞争态势下,每个公民都要树立正确的劳动观念和敬业观念,都需要象“的爷”一样保持一种乐观向上,勤劳克己的可贵的生活态度,从而,构成一个民族的精神,这是必不可少的。同时,在经济社会全球化进程中,任何一个国家和民族,都需要敢于否定自己,不断地找出差距,以人之长,补己之短,社会的发展才能实现良性循环。

    这些话,要是再说下去,未免有些生硬,也有板起面孔训人之嫌。但是,生活是最好的老师。在实际生活中,大家都可以从表面的现象中悟出一些深刻的道理。

美国纽约时代广场

 

大名鼎鼎的纽约华尔街铜牛  摸牛头能当官

摸牛蛋能发财

夏威夷  美第七舰队司令部旧址

美国费城  自由宪章诞生地

迪斯尼乐园

 

好莱坞  明星大道

世界上最大的赌城拉期维加斯  模仿威尼斯水城  工程浩大 蓝天白云是在巨大的屋顶上画的,真牛

  

评论(共 11 篇):

  评论者: 张建平

发表时间:2012-2-2 4:45:43

谢谢徐主任和进乐战友的关注!当然了,还是秀文了解我,看到的都是最关键的东西!正是:前有美女后有蛋,人间好事都想占,美国有啥了不起,谁都能去扯扯蛋!:):):)   

 

  评论者: 程秀文

发表时间:2012-1-31 17:22:58

建平:
    牛前面有美女陪着,牛后面有牛蛋捧着,真有心意!
          秀文     31/1     于北京濠景阁       

 

  评论者: 徐同联

发表时间:2012-1-31 17:15:40

  底版好,在那照都亮丽,气魄。   

 

  评论者: 王进乐

发表时间:2012-1-31 16:31:15

这就是真实的美国。目前也没什么变化。   

 

  评论者: 张建平

发表时间:2012-1-31 11:27:22

哈哈,看到战友留言的时间有些长了,刷一下吧,表示敬意:}   

 

  评论者: 魏凤江

发表时间:2010-2-24 10:07:28

小日本是最能骗人的,总有一天会漏馅的,这回真的漏馅了!   

 

  评论者: 张建平

发表时间:2010-2-24 9:51:19

丰田汽车在质量上出了这么大的事,今天早上看电视,美国国会召开了听证会,要狠狠整治小日本,这次丰田真的栽了!以前也听说过丰田车的质量问题,中国的消费者也谋略通过法律手段讨个说法,但丰田根本不理,拿中国人的意见不当回事,那叫一个牛!这回行了,有好戏看了!   

 

  评论者: 张建平

发表时间:2009-6-10 8:31:03

这是网上的文章,很高兴看到这篇文章,和我的观点出奇地相似,经济是多么厉害的东西!三十年河东四十年河西啊!摘下来供战友们欣赏!


通用汽车是栽倒在日本车轮之下 

 

王锦思

 

2009年6月1日,美国通用汽车公司正式申请破产保护。成立于1908年通用汽车是依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,也是破产涉及员工人数第二大企业,将额外导致相关产业链上130万人失业,将美国失业率推高一个百分点。

如果说通用破产的根本原因源于自身发展不力,那么外界的竞争,尤其是日本汽车企业的挑战和挤压无疑起到了至关重要的作用。

丰田汽车1957年在美国销售,并和其他日本车企在美国本地建立了生产工厂,赢得了美国市场和消费者的认同,并导致本土品牌的市场占有率大幅下跌。以通用汽车为例,从1980年至2008年的29年间,通用汽车的美国市场份额由45%下滑至22%。日本汽车反客为主,占有率超过美国汽车,丰田市值一度超过1000亿美元,比通用汽车、福特以及戴姆勒-克莱斯勒三者市值的总和还要高。2008年,丰田全球销量首次超越通用,夺走了通用汽车把持了77之久的全球汽车行业头把交椅。

在生产模式和成本控制上,通用信奉“只要有现金,就尽可能保有库存”的“推动式”生产策略,而丰田则采用从市场实际需求出发的“拉动式”生产策略。通用“推动式”是以生产推动消费,要求有相当数量的库存,毫无疑问就占用了大量流动资金并产生了货运等诸多成本。而丰田的“拉动式”生产主张“准时生产方式”,也就是享誉全球的“精益生产方式”,即“在需要的时候按需要的量生产所需的产品”,从而保证企业不会因保持高库存而产生成本浪费。丰田总装厂与零部件厂家之间的平均距离大约为95公里,而通用公司则将近700公里,增大了物流成本。

通用不断扩张,先后收购了五十铃34.2%、萨博50%、富士重工20%的股份,并买下了大宇多数股权。这种盲目扩张的多品牌战略,容易造成公司对于品牌的定位交叉重叠,降低了管理效率,经营成本逐年提高,成为难以消化的大包袱。同时,品牌越多,公司管理层对于每一个品牌分配的精力、时间、财力都越少,但是一个品牌的打造与时间、精力、财力的投入成正比,日本基本是单品牌战略。

为了节约用水,丰田公司的员工将抽水马桶里放三块砖,以节约冲水量;笔记用纸正面书写完后,载成四段订成小册子,反面再作便条纸使用;一只手套破了,只换一只,另一只破了再换;员工上班时,如要离开工作岗位三步以上,一律自觉的跑步;每次开会前贴出告示,告诉与会者一秒钟值多少钱,然后再乘以开会时间,这就是开会成本。“聚沙可成塔,积水可成渊”。正是由于丰田汽车公司员工的这种“小气”,才成就了丰田公司今天的辉煌。

通用汽车高管督导一线员工为几元钱、几分钱的节省而精打细算,但是员工与高管的收入差距超过400倍。丰田公司员工与高管的收入差距,最多20倍。通用在过去15年中,支付了1030亿美元的退休和医保费用,而美国丰田汽车在2007年的退休金开支只有通用的1/10。通用每生产一辆车医疗保险费的支出是1500美元,丰田却只有110美元。

当能源紧缺,消费者纷纷转向小排量或混合动力车时,通用的主打车型还是小型卡车和运动型多功能车等大排量高油耗汽车,在技术上止步不前。而丰田将数十亿美元投入新技术和新车型的开发,小排量车很受世界欢迎,这是丰田制胜的杀手锏。通用管理者一直以为消费者会主动找上门,丰田用心找消费者。实际上,消费者逐渐主动寻找丰田。2008年,通用日本的年销量仅为1600辆。

通用由于自身发展不利,导致市场占有率下降,亏损额不断加大,2008年出现的金融危机成为压倒骆驼的最后一根稻草。而美国通用汽车公司在日本的公司照常经营,美国丰田也没有受美国文化的影响,并取得了和日本本土一样优秀的业绩。

曾有人质疑丰田错失了中国市场,但丰田相对于其他汽车公司来说,他们曾经也是最晚登陆美国大陆,但凭借其出色的成本控制依旧击败了其他汽车公司。而现在,世界汽车工业现在一窝蜂地学习成为丰田汽车那样的汽车公司。面临金融危机的日本汽车企业固然也内外交困,但是相对于破产的通用,还是具有许多制胜法宝。有人戏称,除非发明一种能够破坏丰田灵魂的毒药或者细菌,否则根本无法阻挡丰田前进的车轮。



   

 

  评论者: 王洪志

发表时间:2008-8-21 8:15:15

           军直出来的领导就是不一样,气宇轩昂,找机会向您汇报红花山连情况。   

 

  评论者: 穆平

发表时间:2007-12-20 2:47:57

不同国家不同的小事,记录下来其实都是很多人喜欢看的文章。这些小事里其实就反映了一个民族、国家文化教育的背景。我喜欢写,也喜欢看,而且我也知道有很多人都喜欢看。张老师,把在走过的国家里遇到的小事都记录下来,也是一本很有看头的书,您有这个实力。就像冰心的散文一样,无非都是写一些看似简单无聊的事情,但读她的散文,很容易让人静下心来,用心去感受。新疆的一个军旅作家,也是新疆散文第一人的周涛也是,不过周涛的文笔犀利,爱憎分明,但他写很多小事的文章依然奠定了他在新疆乃至全军文学界的地位。您的文章也同样具有一种意境。   

 

  评论者: 张建平

发表时间:2007-1-16 7:51:46

信手写来终觉浅   

 
   

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