歼6情结，终生难忘。

现今，歼6机已经从我空军的战斗系列里退出，但它曾经的辉煌却永远记忆在我的心中。

我一生的工作，基本上是在飞机上度过的。工作过的机型从歼5开始，歼6的各型机种，歼7，歼8从试制开始到各种机型--------。从部队到沈飞总装厂伴着歼6度过了20多年，是伴随我时间最长的机种，直到歼6机生产线拆除。 65年4月部队首批改装歼6，便开始了和它结缘。那时的歼6机在空军里是天之骄子， 让人好不羡慕。从歼5维护到歼6维护是一个机型的跨越，首先是在技术理论上的学习，空军17校（我的母校）的教员把我们集中在衢州专心培训2个月的基础理论，考试合格后，回到部队接收了我师的第一批歼6机。那时候心劲特别高，理论上学了一遍又一遍，线路管路系统及系统工作原理背的滚瓜烂熟，系统图可以默画。到飞机上理论结合实际逐个零件的琢磨。那时就一个心愿，要把自己负责的飞机维护的看着叫人舒心，飞着叫飞行员放心。

     65年底伴着心爱的战鹰去福州，漳州轮战。66年元月6号，两架歼6（其中有我的18号机）协同两架歼5一举击落美制蒋机HU-16一架，67年1月13号又击落美制蒋机F-104一架。68年底，我师又派歼6（还有我的18号机）去西北执行核弹实验的任务，又出色的完成了任务。

     66年我和战友4人（每个专业一人）来到沈飞又接收了一批新机，看着崭新的歼6机编队飞向部队，心里泛起一丝美意。

     69年离开部队回到沈飞总装厂工作，又是每天在歼6机上没日没夜的苦干。从原来的维护改成生产歼6机，还好，有在部队的老底，组装飞机咱不成问题。需要掌握的新东西不多，主要是一些组装的数据及规范罢了，用心学习几天就掌握了。工厂里分工较细致，我所在单位负责飞机机翼和机身，前机身和后机身，副油箱及发动机的安装。安装后的几何参数测量及校正。呵呵！还真是忙的不可开交。生产任务很重，每个月我们得交付30架以上。记得到72年产量达到极致，每月交付50-60架是很平常的事，有一个月竟交付了97架，也就是说每天得交付3架以上。没有休息日，天天要加班，到月底就得连轴转，经常通宵达旦。那时候正值文革后期，讲的是突出政治，没有休息，没有加班费，加班到晚上两个馒头一碗白菜汤是加班饭，还要缀上一句话，“不要忘了线和纲”。

     73年后歼6开始改型2.3.4型相继问世。除了供应部队用机，又承担了大量的援外任务，记得给越南，朝鲜，巴基斯坦各200多架，还有斯里兰卡，阿尔巴尼亚，埃及，索马里，坦桑尼亚，赞比亚，加蓬……。（都是无偿的援助）这种情况一直持续到80年。

     76年又接收了巴基斯坦200架歼6的大修任务，大修加上本厂的新机任务，又是一段繁忙。

     83年后生产量逐步减少，最终85年歼6机退出了沈飞的历史舞台。被歼8的批生产换代。

     60年代至80年代中期，沈飞生产的歼6机大量的装备了我空军部队。歼6成了主战机种。这里面流淌着沈飞一代人心血，自己有幸成为其中一份子而倍感自豪。

     如今它已经退出空军的建制，但它曾经的辉煌却给人们留下永不磨灭的印象。每每看见展览馆，博览园里展出的歼6机，那种亲切感还会不觉油然而生。看到过去在歼6机上工作的老照片，更是勾起了对往事的醉意。